针对常导高速磁浮列车最高时速达600km面临的系列问题，开展了悬浮、牵引及供电等关键技术的基础理论研究和工程化应用研究。

（1）围绕高速运行时列车电磁力不足的瓶颈问题，提出了悬浮电磁铁、导向电磁铁与牵引供电系统协同优化的电磁力提升方法，支撑列车最高设计时速从430km提升至600km。研究磁浮列车悬浮力、导向力与运行速度的关联特性，揭示悬浮-导向-牵引系统高速工控的交互耦合规律，提出电磁铁结构优化和长定子电机供电改善的硬件-软件协同优化方法，显著提升了电磁力和高速运行稳定性。

（2）发明了常导高速磁浮运控-牵引-供电一体化运行控制方法，并研发了国内首个高速磁浮运行仿真平台，为高速磁浮列车耦合特性分析提供了手段。该平台针对不同的线路条件，通过对运控-牵引-供电一体化建模来实现仿真计算，并依据计算结果完成运控系统及供电系统的工程化方案设计，为常导高速磁浮列车运控、牵引与供电系统的工程设计提供了有效的软件设计工具。

（3）提出了克服车-桥强耦合的中置式悬浮架设计方案，发明并研制了常导EMS型高速磁浮列车悬浮架。针对国内EMS型磁浮列车悬浮架技术储备少的状况，发明并研制了高速磁浮列车悬浮架，可实现时速800km的相关模拟与仿真实验。