春节前，我国首台自主研发、即将投入商业运营的中低速磁浮列车，在位于湖南株洲的中国南车株洲电力机车有限公司下线。昨日，记者了解到，该台列车从方案设计到制作完成，西南交大提供了全程技术支持。

       造价低车体比地铁轻15%

       记者从西南交大官网了解到，即将投入商业运营的中低速磁浮列车从方案设计到制作完成，采用了西南交大技术。列车车体呈灰、白、红相间，流线形设计，车内空间宽敞，米黄色的软质坐椅很舒适。

       这种中低速磁浮列车最高运行时速100公里，最大载客量约600人。列车采用三节编组，利用电磁铁吸引力使列车“浮”于空中驱动运行，与轨道无摩擦、低噪声、无粉尘排放。非常适合城市内、短途城际间使用。据了解，独创的磁浮导向控制系统实现了车体轻量化，通过鸡蛋壳构造的支撑结构，让车体比地铁轻15%。

       在建造成本方面，中低速磁浮系统的综合造价仅为地铁的三分之二，中运量轻轨的四分之三，同时节省车轮、轴承等机械部件的更新维护费用，全寿命周期成本更低。

       更安全不会侧翻擅爬坡

       西南交大电气工程学院副院长张昆仑说，中低速磁浮列车项目去年1月24日启动，西南交大派出了专家团队，经过约3个月的学校研制和20余天的现场研究钻研，中低速磁浮列车的悬浮控制技术终于研制出炉。目前，包括中国在内，全球仅有4个国家（德国、日本、美国）掌握中低速磁浮核心技术。

       据了解，与普通列车不同的是，这种列车采用特殊抱轨设计，车厢下端伸出两排“钢铁胳膊”将铁轨紧紧搂住，不会发生脱轨和侧翻现象。环境适应方面，列车能适应风沙、雨雪天气运营，尤其爬坡能力，是同类城轨产品的一倍，最小转弯半径仅50米，可绕建筑群或山体灵活运行。

       曾杨希华西都市报记者肖笛